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c'est le copilote a sebastien.Daniel Elena (né le 26 octobre 1972) est un copilote de rallye monégasque. Il a fait ses débuts en 1997 dans l'équipe Rallye Jeune en tant que copilote d'Hervé Bernard. Il est pour la première fois copilote de Sébastien Loeb en 1997 au rallye des Cévennes. Depuis, les parcours des deux hommes ne se sont pas séparés. En 2004, 2005 et 2006, ils sont champions du monde WRC avec la Citroën Xsara WRC.

Avec 29 victoires, Daniel Elena est le copilote le plus titré de l'histoire du championnat du monde.

Petite soeur de la Xsara Kit Car, la Xsara WRC débute en championnat du monde au Rallye de Catalogne 2001 aux mains du français Philippe Bugalski (Champion de France des Rallyes avec la Kit Car) et l'espagnol Jesus Puras (Champion d'Espagne des Rallyes). L'espagnol abandonnera mais le français finira 8ème. L'équipe participera aussi à l'Acropole et au San Remo sans plus de succès. Le jeune Sébastien Loeb fraichement titré en JWRC finit tout de même second de l'épreuve italienne. Au Tour de Corse, Jesus Puras ouvre le palmarès de la Xsara WRC en championnat du monde.
Citroën Sport participe à seulement 8 rallyes en 2002 afin de parfaire l'équipe, la voiture et surtout le pilote... Sébastien Loeb.
L'alsacien remporte la première manche du championnat, le Monte Carlo, jusqu'à ce que l'équipe Subaru porte réclamation contre Citroën (l'équipe a changé des pneus sur la voiture dans une zone non autorisée). La sanction de deux minutes de pénalité tombe, le français est déclassé deuxième derrière Tommi Makinen. Loeb signera deux secondes places en Catalogne et en Grèce avant de remporter sa première victoire en WRC : le rallye d'Allemagne (le français avait remporté l'édition 2001 alors que le rallye n'était pas inscrit au calendrier du championnat du monde).
Fort de ces "2" victoires, Loeb et Citroên aborde le championnat 2003 le couteau entre les dents. Le résultat est incroyable pour la marque aux chevrons qui pour le premier rallye de la saison signe un retentissant triplé (Loeb/Sainz/McRae). Carlos Sainz gagnera en Turquie et Sébastien Loeb en Allemagne et au San Remo. Citroën est champion des constructeurs dès sa première saison complète devant Peugeot, le succès est total pour le groupe PSA. Il aurait pu être encore plus grand pour deux petits points. Loeb a terminé a seulement un point de Petter Solberg.
2004 débute comme 2003 à savoir par une victoire de Sébastien au Monte Carlo à laquelle s'ajoutera 6 autres victoires. Avec 7 victoires, Loeb (qui égale au passage de record de Didier Auriol) et Citroën remportent les 2 titres. Sébastien est le premier français champion du monde depuis.... Didier Auriol.
Après avoir du concéder son titre à Loeb, Petter Solberg annonce qu'il sera champion en gagnant 10 courses en 2005. Il n'avait pas tout à fait tord. Le champion 2005 gagnera bien 10 courses mais ce sera ... Loeb. Il mettra même la manière en remportant toutes les spéciales du Tour de Corse, un record.
Cependant l'année 2005 est marquée par l'annonce du groupe PSA : Citroën et Peugeot quitte le WRC. Citroën ne reviendra qu'en 2007 avec la nouvelle C4 WRC. Cependant, la carrière de la Xsara n'est pas encore terminée, par l'intermédiaire d'un team privé, le Team Kronos, Loeb garde un pied chez Citroën. Il défendra son titre au volant d'une Xsara alors qu'il développera avec Citroën Sport sa nouvelle arme 2007. Après les premiers rallyes de la saison, on peut d'ores et déjà dire que le palmarès de la Xsara devrait encore augmenter.

Châssis:
Structure : Monocoque en acier avec cellule en tubes
Suspension Avant : Indépendante type McPherson
Suspension Arrière : Indépendante type McPherson et barres stabilisatrices passives
Transmission : Intégrale, 3 différentiels actifs (2 en 2006), boîte de vitesses électro-hydraulique à sélection séquentielle à cinq ou six vitesses

Moteur:
Type/Position : Avant, transversal incliné à 30°
Cylindrée : 1998cm3
Course/Alésage : 86,0 x 86,0 mm
Alimentation : Injection électronique multipoints et turbocompresseur
Puissance : 300 ch à 5500 tours
Couple Maxi : 53 mkg à 4000 tours

Dimensions:
Poids : 1230 kg
Longueur x Largeur x Hauteur : 4167 x 1770 x 1390 mm
Empattement : 2555 mm
Voies Avant : 1568 mm
Voies Arrières : 1568 mm

Les premiers tours de roues de la C4 WRC ont eu lieu en 2004. En décembre de cette même année, le Groupe PSA propriétaire de la marque, annonce le retrait de ses deux équipes (Peugeot et Citroën) du championnat du monde des rallyes fin 2005. La C4 WRC devient donc un projet mort-né. Les changements de la réglementation du WRC et notamment la réduction des coûts, permet à Citroën d'annoncer son retour avec la C4 pour 2007. Elle ressort du placard et est développée par Sébastien Loeb pendant l'année 2006 qui s'impose facilement à son premier rallye, le Monte-Carlo 2007.

Marcus Grönholm (né à Kauniainen le 5 février 1968) est un pilote de rallye finlandais. Il totalise actuellement 26 victoires en mondial et deux titres de champion du monde.

Marcus Grönholm a débuté à l'âge de 13 ans en motocross, avant de se mettre au rallye en 1986, il remporte le championnat de Finlande junior dès 1988, puis le championnat national groupe N en 1991.

À partir de 1989 il participe à quelques rallyes du championnat du monde au volant de Toyota Corola et Celica privées.

Malgré quatre titres de champion de Finlande (en 1994, 1996, 1997 et 1998), il devra attendre jusqu'en 1999 avant d'obtenir enfin un volant officiel en championnat du monde.

Engagé par Peugeot en 1999, il prend rapidement l'ascendant sur ses coéquipiers et remporte le titre de champion du monde en 2000, puis en 2002 au volant de la 206 WRC.

En 2003, il remporte trois victoires, mais en fin de saison la 206 WRC veillissante ne lui permet plus de rivaliser avec les Citroën Xsara WRC et Subaru Impreza WRC.

La saison 2004 est encore plus difficile pour Marcus : la nouvelle peugeot 307 WRC manque de fiabilitée et Marcus Grönholm ne remporte qu'une seule victoire en Finlande.

En 2005 la 307 WRC est enfin fiable, mais le Français Sébastien Loeb (sur Xsara WRC) écrase le championnat. Marcus remporte tout de même deux victoires et de nombreux podiums. Lors du rallye de Grande Bretagne, Marcus alors en tête du rallye, se retire suite au décès de Michael Park (copilote de Markko Märtin sur l'autre 307 WRC) après une violente sortie de route. Marcus Grönholm termine second du championnat à égalité de points avec Petter Solberg.

En 2006, suite au retrait de Peugeot, il a rejoint l'écurie Ford. Dès ses premiers rallyes au volant de la Ford Focus WRC, il remporte les rallyes de Monte-Carlo et de Suède. La suite de la saison est marquée par ses nombreux duels avec Sébastien Loeb : à eux deux ils se sont partagés la plupart des victoires, reléguant souvent le reste de la concurrence à plusieurs minutes. Mais malgré l'absence du Français en Turquie et en Australie, suite à une chute de VTT, Marcus part à la faute en Australie et doit abandonner ses espoirs de pouvoir venir coiffer Loeb sur le fil pour le titre. Sa sixième victoire de la saison en Nouvelle-Zélande, devant son coéquipier Mikko Hirvonen, permet cependant à Ford de remporter le titre constructeur (le dernier remontant à 1979).

Son copilote Timo Rautiainen est aussi son beau-frère.